滴滴因为顺风车遇害事件的安全整改还没结束，现在又不得不面对巨额亏损的问题了。根据滴滴出行创始人兼 CEO 程维今天发布的一封内部信，2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。

虽然程维在信中强调「利润绝不是滴滴最关注的目标」，还表示滴滴不是一家赚钱高于一切的企业，但就在 3 月初滴滴还预计 2018 年其主营业务将实现盈利，净利润有望接近 10 亿美元，公司整体实现「微赚钱」。

如今看来这个目标似乎不太可能实现，虽然滴滴今年已经两次身陷顺风车安全风波，但顺风车仅占滴滴平台总订单约 8%，短暂下线对滴滴的影响其实不太大。

不过滴滴顺风车现在已经无限期下线，甚至可能被砍掉，这对巨额亏损的滴滴来说可谓雪上加霜。AI 财经社从接近滴滴的人士了解到，顺风车在 2017 年给滴滴带来8 亿元利润，是滴滴唯一盈利的业务。

没了顺风车还意味着滴滴少了 3000 万个司机，在网约车司机准入门槛越来越高的背景下，滴滴的运力将进一步下降，乘客可能更难打到滴滴了。

从与一众网约车烧钱补贴抢占市场，到收购 Uber 中国一家独大，6 年来滴滴仍未实现盈利，与 Uber 一样，难以盈利似乎是网约车的宿命。

滴滴为什么无法盈利？程维这封内部信说明了，即使没顺风车事件，滴滴的日子也不会太好过。

跟共享单车一样，滴滴一开始也宣称自己是共享经济，而这两年共享单车烧钱补贴的风气，正是从网约车开始的。

爱范儿曾在《小黄车是怎么黄掉的？》一文中提到，资本的大量涌入也让共享单车不再考虑如何通过精细化运营来与对手竞争，甚至不用考虑盈利，要做的只有不断投放和补贴，反正总会有投资机构兜底。就像一位共享单车投资人所说:

业务运营不是为了盈利，是为了融资，为了拖死对方，这不是真的商业模式。这同样适用于网约车市场，在滴滴和 Uber 、快的进行打车大战时，比拼的就是谁家的补贴力度比较大，简单来说就是烧钱。

最终滴滴拖死了大部分对手，吞下快的，收购 Uber 中国，市场份额一度超过 90%。在收购 Uber 中国后，滴滴也曾把战略转向「修炼内功」，减少补贴提高用户，以盈利为主要目标，一位滴滴员工曾透露当时业务考核也增加了盈利权重。

但很快滴滴又不得不回到烧钱补贴的老路上，因为从 2017 年开始，美团、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司都陆续进入网约车市场，经历过打车大战的洗礼，各家都知道补贴是抢占市场最快的捷径。

美团打车凭借对乘客每单补贴 30 元，对司机抽取远低于滴滴的分成，在上海上线 3 天就占领了超过 30% 的市场份额，滴滴很快也以各种优惠补贴回应。

据一位接近美团的投资人透露，美团当时「不得不每月亏损 5000 万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额。」而滴滴今年上半年 117.8 亿元的补贴，相信有不少也用在了和美团抢市场中。

全靠补贴培养起来的市场难以持续，共享单车已经证明了这一点，美团打车也不再无止境烧钱。但对于滴滴来说，可以不补贴乘客，但司机的补贴必须要有，尤其是在司机已经越来越少的情况下。